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嘉兴在线新闻网     2017-12-16 20:41:02     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题:刷新上海隧道之最(组图)

位于苏州河畔的隧道工地入口处。

由于隧道内大型车辆无法调头,运输管片的卡车都是“双头车”。

工人们团结一心,是工程顺利推进的重要保障。

盾构司机正在操作盾构推进。

测量员对口字型构件进行测量。

技术人员检查管片螺孔。

施工井口电焊工人切割工程管。

机头内的拼装工人逐个旋紧管片螺栓。

盾构拼装工程人员将管片前移准备拼装。

目前,北横通道新建工程正在紧锣密鼓施工中。该工程是上海市重点工程。它穿越长宁、普陀、静安、虹口、杨浦等多个区,是中心城区“三横三纵”主干路网的重要组成部分。

北横通道工程大部分区段为地下道路形式,并采用大直径盾构施工。其中,由隧道股份上海隧道工程有限公司承建的II标段,是整个工程中难度最大的标段之一,全长约8000米,全部位于地下。承担地下掘进使命的超大直径泥水平衡盾构“纵横号”,直径为15.56米,一举突破了上海隧道直径纪录。

日前,记者和施工人员一起深入地下30米处,用镜头记录盾构推进过程中的点点滴滴。

“超级盾构”地下穿行,面临诸多国内甚至国际道路建设领域的“第一次”。首先是环境复杂。隧道将大规模、近距离连续穿越上海市各种建(构)筑物:穿越正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线,先后4次穿越苏州河防汛墙,沿线还将穿越各类管线。沿线地下环境之复杂,被施工人员喻为一部生动的“盾构穿越的百科全书”。

其次是路径曲折。“纵横号”是名副其实的“钢铁巨龙”,总重量近3000吨,相当于六层楼高、400头大象重。就是这样一个“大块头”,偏偏要在地下进行多次“急转弯”,以急曲线方式连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河。其中东段隧道曲线段占比达80%,有50%的线路转弯半径只有600米,最小的转弯半径是500米,属“国内首次、世界少有”。

此外,北横通道新建工程还将在多处与苏州河“亲密接触”。时而穿越、时而“相伴而行”,这也离不开大量对复杂施工环境的科学研究和严密论证。

据工程投资建设方上海城投(集团)有限公司介绍,北横通道建成后,将进一步加强东西向发展轴的交通联系,均衡路网交通,提高骨干路网可靠性。同时有效分流延安路高架、内环北段交通,改善南北向道路及天目路立交交通。 本报记者 张海峰 摄影报道

作者:张海峰来源解放日报)

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